Préparation et révision du véhicule

Ces pages sont extraites du site RAID SAHARA (mises en ligne depuis 98) , et sont remises à jour fin 2008,  renforcées de l'expérience acquise sur le terrain depuis .

Avant d'aborder dans ces pages, la préparation spécifique de votre 4X4 pour un usage "raid", il est important de réviser et de mettre votre véhicule dans un état compatible avec les contraintes qu'il va devoir subir pendant votre voyage :
Le milieu est extrêmement hostile pour l'homme et la mécanique : toute négligence en France, peut être cruelle dans les dunes.

En premier : mettre ou remettre votre véhicule en état.

 Si vous tractez en France, ou si le véhicule a plus de 150.000 km = embrayage neuf ( mécanisme + disque + butée + roulement + joint spi vilo).
Supprimer tous les doutes, toutes les fuites, les usures, les bruits.
Tout attacher.
Filtres neufs : huile, air, gasoil.
Vérifier les serrages, les jeux des roulements de roues, l'état des injecteurs, de la batterie ( et fixation), du démarreur, de la pompe à eau (roulement de la pompe à eau : point faible des Patrol 3.3 L), ponts et cardans.
révision sérieuse avant le départ.
Graissage pendant le trajet des croisillons (prévoir une pompe commune et une cartouche par véhicule).
Pneumatiques en tubeless si possible (sauf jantes à cercle)

Faire un essai de charge bien avant de partir, avec un parcours en TT, pour voir le comportement du véhicule.
Selon le kilométrage du véhicule et l'affaissement des suspensions : faire rebander les lames ou rajouter une lame de charge.
Pour les ressorts c'est la même chose en plus facile : vous trouverez des ressorts progressifs (souples en début de course pour le confort, de plus en plus dur pour éviter le talonnage) avec un tarage spécifique et à la demande, pour environ 180 € pièce .
 Pensez à la qualité de vos amortisseurs.
Sur piste et tôle ondulée, ils s'échauffent et fuient s'ils sont vieux ou de piètre qualité.
1 seule roue de secours suffit si les pneus sont de bonne qualité.

Faire attention au risque de surchauffe du moteur( les joints et culasse sont le point faible de beaucoup de 4X4 : Patrol GR, Toy : 70 / 73 / 90 / 95 / Runner ....

Sabot alu pour la protection du radiateur et des barres de direction (attention à ne pas qu’il fasse ancre en marche arrière).

Compas type plastimo compensable (vérifier l'effet cage de faraday : sensibilité à la masse métallique, et au moteur).
GPS : attention à avoir une bonne réception (antenne déportée).

Évitez les frais et accessoires inutiles type pare buffle.
Il vaut mieux investir dans un réservoir supplémentaire, la qualité moteur, les pneus, des suspensions adaptées.

 Astuce économique : pour l'eau ou le gasoil, vous pouvez prendre des jerricans de 25 l type alcool que vous aurez gratuitement en pharmacie, ils sont étanches et costauds.

Pièces de rechange
l'expérience, montre que l'on ne peut tout emmener, et que ce qui casse, c'est souvent, ce que l'on n'a pas.
Liste non exhaustive :
Durites de différentes tailles, de direction assistée (problème spécifique du Toyota HDJ 80 VX), morceaux de sangle (pour pré contraindre un ressort cassé)
cric.
2 à 5 chambres à air, boite de rustines, kit tubeless, 3 démonte pneus Michelin.
2 amortisseurs 1 AV/ 1 AR.
Cale en bois.
Sacs plastiques, Sopalin.
1 filtre à air et à gasoil de rechange.
3 L d'huile de pont, 2  L d'huile de direction assistée, 2 L d'huile moteur
 Ampoules, visserie, trousse à outils complète, pâte à joint, barre de mastic, frein filet.
Joint spi de pont avant et arrière, joint spi de nez de pont avant et arrière.
2 courroies alternateur.
Boite de fusibles, colliers, relais.
Lunettes motos, scotch américain.
Plaquettes de freins avant et arrière.
Roulements de roue avant et arrière (avec leur cage).

PREPARATION SPECIFIQUE DU VEHICULE
ATTENTION, certaines astuces, peuvent entraîner une modification des caractéristiques techniques du véhicule,  et un passage aux mines, de même que nous vous conseillons de vérifier auprès de votre assureur le maintien de votre couverture risque .
La plupart des modifications interessantes pour un usage TT sont refuséees par le controle technique.....
Toutes les transformations et aménagements devant être fait dans le respect des règles, du code de la route, et du bon sens en matière de sécurité. Les astuces et conseils ne sont donnés que pour un usage circuit ou pour l'étranger, à titre indicatif et ne saurait engager  à aucun cas RAID SAHARA.

PRÉPARATION MOTEUR
Les voitures modernes du type LAND 110, PAJERO, TOYOTA 61, 75, 80, 90, PATROL, de plus de 115 cv, n'ont pas besoin d'augmenter la puissance moteur, il suffit d'être raisonnable avec les bagages que l'on porte.
Par contre elles ont souvent besoin d'être fiabilisées, pour un usage voyage intensif :
en effet contrairement à ce que l'on peut croire, elles sont bonnes à tout faire, mais n'excellent dans aucun domaine, et le 4X4, en Afrique d'autant plus, est un domaine très exigeant pour la mécanique.
Connaissant particulièrement bien les Toyota, et en particulier le HDJ 80, qui est actuellement, le roi en Afrique, je m'en tiendrai, à la préparation de ce véhicule, mais, les recettes sont la plupart du temps adaptable à un autre modèle, en châssis long cependant.

FIABILISATION DU MOTEUR
Des révisions sérieuses et vidanges tous les 5000 km, avec un changement de filtres à huile et à gasoil toutes les 2 vidanges, le filtre à air devant être nettoyé très régulièrement, et changé fréquemment, selon la nature du milieu.
Si votre moteur est récent : mettez un traitement préventif à base de céramique, pour limiter les frottements (inconvénient : c'est cher, env. 100 € ).
N'hésitez pas à faire contrôler vos injecteurs, c'est le point faible des 80, tous les 40 / 50.000 km, surtout si vous voyagez en Afrique et les changer tous les 100.000 km.
Révision du démarreur vers 200.000 / 250.000 km, idem pour l'alternateur ( sauf si il donne des signes de panne avant bien sûr : tableau de bord qui s'illumine de facon intempestive )

Pompe à injection à réviser entièrement entre 200.000 et 300.000 km.... Après vous courrez vraiment le risque d'une panne grave et couteuse... ( en particulier le mécanisme d'accélération du régime à froid, usure de la came qui finit par tomber dans la pompe... ( pièce de 450 € que l'on peut supprimer simplement en mettant un cache a la place ).

Nombreux sont les raideurs qui montent un préfiltre de type Raccor...... comme toujours a contre courant de la mode et des dépenses intutiles, nous on vous dira que cela ne sert presque à rien, si la porosité ( ou le maillage ) du filtre ou préfiltre est identique ou plus gros que votre filtre à GO d'origine :
Montez plutot systématiquement des filtres à GO d'origine et non adaptables, car votre préfiltre ne sert uniquement qu'a jouer le même rôle que votre filtre d'origine, mais si vous payez  vos cartouches de prefiltre plus cher que vos filtres d'origine, a quoi ca sert ?
 Si en plus vous tombez sur du vraiment mauvais GO... et qu'il faille changer vos filtres et préfiltres... aurez vous la pièce ?  trouverez vous au fond de la libye ou de l'Algérie le filtre pour le Raccor, alors que le filtre toyota origine se trouve de partout dans ces pays a mopins de 5 €....

Embrayage : il tient normalement 150.000 / 200.000 km même en Afrique si vous y faites attention.
Boite de vitesses : un autre défaut, elle n'est pas extra, et il faut bien décomposer le mouvement, les synchros de 3ième peuvent finir par accrocher ; un additif soulage un peu.

Direction assistée : aucun problème sur les GX, par contre je ne connais aucun VX, qui fasse du tout-terrain, et qui n'ai pas fendu la durite inférieure, vers 100.000 km, cela vient à mon avis d'une assistance excessive, en TT.
Circuit de refroidissement : à vidanger tous les 40.000 / 60.000 km.
Circuit de freinage : à vidager tous les 60.000 km ou maxi tous les 2 ans. ( risque de rouille ) . Attention aux durites aviation, un mauvais montage ( torsion) risque de les fragiliser.

On peut monter un schnorkel, pour prendre en hauteur un air plus propre,  (n'oubliez pas de nettoyer le pré filtre).
On peut supprimer le pot d'échappement central, lourd et exposé, sans trop changer le bruit et en gagnant un peu de couple à bas régime .
Vous pouvez aussi mettre un échappement direct, en inox, de grosse section, mais attention à la police et a ne pas étouffer le moteur.

PROTECTION MOTEUR
Il est fortement conseillé de faire un sabot alu (8 à 10 mm) pour protéger le radiateur (attention au refroidissement et à ne pas faire ancre en marche arrière).
De même, je vous conseille, de remplacer la tôle plastique, qui protège la boite par une costaud en alu

Si vous faites des dunes, faites une poutre qui protège votre boite de transfert (car elle est très exposée au passage des crêtes de dunes).

TRANSMISSIONS
Elles sont mises à rude épreuve, mais si vous faites un graissage régulier à la graisse au bisulfure des croisillons, vous devriez dépasser 300.000 km.
Pour les cardans ( joints homocinétiques ) le maxi semble être vers 220.000 km voire 170.000 si beaucoup de TT.
Vérifiez le jeu des roulements avant et arrière :  ni trop, ni pas assez.

L'huile du pont avant, se salit plus vite (vidange tous les 20.000 km), si vous mettez beaucoup de graisse dans les bols : une astuce, si vous avez un modèle antérieur à 96 : le reniflard de pont avant est trop court, et en roulant vite, l'huile sous pression, s'échappe par là, c'est plus salissant qu'embêtant, et vous pouvez y remédier, en rallongeant le tuyau jusque dans le capot moteur, mettre un filtre au bout pour éviter l'entrée de poussière.

ATTENTION :  un bas de dune pris un peu fort peut tordre le pont avant du 80, ( lui donnant des airs de "Gordini"),  le différentiel au bout d'un certain temps cassera (pignon soleil), car il ne travaillera plus droit, le reste du voyage se fera alors en 2 roues motrices arrières, en bloquant le différentiel central, et dans le mou, en bloquant tout,  vous aurez 3 roues motrices dans le meilleur des cas . 
Il est VRAIMENT conseillé lors d'une réfection des roulements ou des cardans, d'en profiter pour renforcer ce pont avant en mettant un profile en U ou I dessous sur toute la longueur.
Attention  : il faut aller jusqu'aux sphères ( faire attention de ne pas limiter le bracage des roues )  
En profiter pour renforcer les platines de fixations des tirants, et de la barre stab. 

SUSPENSIONS
C'est là qu'il vous faut préparer la voiture.
Les suspensions d'origine s'affaissent très vite, et ne supportent pas le matériel pour 2 semaines de raid.
J'ai essayé, le kit Eibach ( amortisseurs et ressorts), il est bien pour un usage européen,  mais les amortisseurs chauffent trop vite et fuient, le tarage des ressorts est trop léger.
Evitez aussi iron man, tough dog, rancho......
Pour un usage raid intensif,  le Koni  RAID est parfait  le modèle normal est  suffisant et économique.

Nous avons longtemps utilisé les OME LTR ils étaient très bien il y a quelques années ( 10 ans env) mais les nouvelles séries sont bien fragiles et mal finies ( soudure des anneaux ) pour le prix demandé.Pour les ressorts  : King spring actuellement ou STRS  offrent de bonnes performances , sinon , vous pouvez nous contacter pour des ressorts sur mesure, fabriqués par notre partenaire la STAC.

Un conseil, si vous êtes bricoleur et perfectionniste : faites des câbles pour limiter le débattement des suspensions, juste 1 cm avant que les têtes d'amortisseurs ne soient en tension.

PNEUMATIQUES
Si jusqu'à 2005, je marquais : Là, pas d'hésitation, et sans publicité, les BF GOODRICH ALL TERRAIN T/A en 235x85x16, en Tubeless, et pas les TRAC EDGE trop fragiles.
 Depuis : les TRAC EDGE ont été supprimé du catalogue.

Je conseillerai maintenant d'élargir la dimension , mettez plutot du 285.75.16 ( ou 17 )  et de passer plutot sur du COOPER discoverer S / T  en 285.75.16 , voire en 315.75.16 ( attention obligation de surélévation et modif des butées ).
 Vous les gonflez à 2.8 kg sur le goudron, de 1.5 kg à 1.7 kg sur piste, et descendez de 1.2 kg jusqu'à 600 g dans le sable mou (conduite coulée pour éviter de déjanter).
Une seule roue de secours, de même dimension suffit.

Par contre l'usage mixte autoroute, dunes,en 235.85.19 déforme la carcasse, et ils auront du mal à faire plus de 40.000km, alors que sur le même type d'usage , les COOPER en 315.75.16 ont fait 75.000  km ( pour 160 € le pneu ) .

BATTERIES : Durée de vie maxi en usage TT 3 / 4 ans.... Les batteries ( surtout celles type Mr Batterie, pas chères ), n'aiment pas les secousses , ni les déclivités.... et dans le capot moteur pour les secousses et devers ...c'est Noël ) .
2 problèmes pour le 80 :
1. le poids des 2 batteries, entraine en usage TT un affaissement de toute la face avant de la voiture (  de la compression des toles fines derriere les phares , jusqu 'a percer la tole autour des silent blocs de caisse....
2. beaucoup de perte d'acide : percage de la tole, rouille et limitation de la durée de vie des batteries....
3.risque de casse des éléments internes.

3 solutions existent :
- Mettre un démarreur en 12 V et une seule batterie de 100 A au fond derrière le filtre à air.
- Mettre des batteries type gel ( rouges )  = très cher .
- Déplacer les batteries dans un coffre, que vous pourrez mettre soit sous la voiture ( compliqué ) soit entre les sièges arrière ( dans le cadre d'un aménagement intérieur  pour 2 / 4 ou 5 personnes.

RÉSERVOIR SUPPLÉMENTAIRE
En Afrique, il faut même pour un petit trajet, avoir 1000 km d'autonomie, en comptant 20 l pour100 km, il y a soit la solution jerricans, économique, mais lassante à la longue, soit le réservoir supplémentaire .
Nous conseillons pour des pays comme Libye, Algérie, Mauritanie, un minimum de 350  L.
Là 2 solutions :
- à l'intérieur, vous faites un réservoir cubique ( cloisonné) ou vous adaptez un réservoir de camion.
Le remplissage dans le réservoir d'origine, se faisant par gravité ( n'oubliez pas la mise à l'air qui doit être à l'extérieur, et ne pas faire siphon). 
 - à l'extérieur, à la place de la roue de secours, qui viendra à l'intérieur sous le plancher.
Vous pouvez mettre jusqu'à 200  litres(il est impératif de mettre une tôle de protection de 8 mm, pour protéger le réservoir.

Pour le remplissage, soit on perce la tôle à côté du bouchon d'origine, soit on remplace une vitre latérale, par une plaque d'alu ou de lexan et on y met le bouchon.
Pour un réservoir dessous il vous faut une pompe type fawcett (qui débite en continu) ou une pompe jabsco qui remplit votre réservoir d'origine.

COMPRESSEUR
Inutile pour un petit séjour en Tunisie, il sera votre compagnon préféré d'un raid en Libye, alors choisissez le bien puissant et solide.
On peut l'installer dans le capot moteur .
pour le 80 et d autres marques ou modèles ; avec clim ou pas , il est très facile ( en étant un peu bricoleur ..quand même )  de confectionner un super compresseur dans le capot à partir d'une clim récupérée à la casse pour moins de 150 E . 
Le plus compliqué étant une fois la place trouvée de confectionner la platine support / tendeur qui soit bien dans l'axe des poulies d'entrainement .

ALLÉGEMENT GÉNÉRAL DU VÉHICULE.
ATTENTION, certaines astuces, peuvent entraîner une modification des caractéristiques techniques du véhicule, et un passage aux mines, de même que nous vous conseillons de vérifier auprès de votre assureur le maintien de votre couverture risque .

Toutes les transformations et aménagements devant être fait dans le respect des règles, du code de la route, et du bon sens en matière de sécurité. Les astuces et conseils ne sont donnés qu'a titre indicatif et ne saurait engager à aucun titre RAID SAHARA.

Avant de préparer votre véhicule :
il est important de supprimer tout ce qui est inutile et lourd, ou d'enlever ce qui peut s'abîmer :  Banquette arrière et strapontins.
Moquette arrière et garnitures plastiques des montants du coffre.
Chauffage places arrières (sous le siège passager avant) avec la durite (10 cm de tuyau reliront les 2 tubes).
Dans la place récupérée vous mettrez avantageusement un chargeur de CD, ou des outils.
Les sièges arrières peuvent être remplacés par des sièges arrières de 205 GTI ou encore mieux par 1, 2, ou 3 sièges de Renault Scenic.
On peut remplacer les sièges avant par des baquets de type SPARCO  ( PRO 2000 ou REV) , confectionnez vous même vos platines à partir des glissières d'origine, cela vous permettra de pouvoir avancer et reculer vos sièges.
Enlevez, les pare chocs avant et arrière, pour le raid, ou remplacez les par des tubes. 
Le treuil, pour les VX, est inutile dans 98% des cas, et lourd 100% du temps.
Supprimer l'attelage, on peut très bien remorquer une remorque, en mettant le crochet de remorque directement sur le châssis. 

ADAPTATION DU VÉHICULE AU VOYAGE
Le niveau de préparation dépend, du temps, de l'argent que vous voulez y consacrer, et surtout de l'utilisation que vous ferez du véhicule : car en préparant votre véhicule de mieux en mieux pour une utilisation intensive en Afrique, vous le rendrez de moins en moins polyvalent pour un usage familial en France.
Les exemples de préparation suivants sont réalisables par un bricoleur moyen, avec un minimum de matériel et surtout d'argent.
 Tout d'abord pour le look et la protection : faire une protection tubulaire de l'avant, de l'arrière, et des bas de caisses, avec du tube de serrurier (plus fin) et des coudes à souder.
Un petit et léger pare buffle pourra vous servir à fixer le sabot moteur.
Évitez les retours du pare buffle sur les phares, c'est la première chose qui vous abîme la voiture en cas de choc.
Prévoir des crochets de remorquage costaud à l'avant et à l'arrière, qui supportent tous les types de manilles.

RANGEMENTS  / DES ASTUCES
 
Dans le capot moteur il y a la place pour :
- 2 litres d'huile
- un entonnoir
- des fusibles de rechange
- des courroies
- des durits
- de la visserie,
- un filtre à gasoil de rechange
- une trousse à outils très complète (dans une boite type munitions)
-un compresseur d'air (avec mano et tuyau), un cric (origine ou bouteille) 

Sans dépenser d'argent, vous avez déjà trouvés la place pour une bonne partie de l'équipement.

Dans l'épaisseur du hayon arrière, en enlevant la moquette, en faisant des découpes plus larges à la scie sauteuse, et en fermant par une tôle d'alu (qui pourra vous servir de support de cric en terrain meuble, ou de plaque de désensablage de fortune) et des vis papillon, vous avez là un coffre pour ranger au moins des courroies, 5 chambres à air, du sopalin, des rustines, de la visserie, de l'huile, etc. Et en plus la plaque d'alu, vous renforcera la hayon qui a tendance à se plier si vous montez dessus.
Vous pouvez faire une petite boite qui vient s'articuler sur le coffre qui sépare les 2 sièges avant, pour surélever la boite d'origine, gagnat en confort de conduite , et là à nouveau une belle place pour mette lunettes, papiers, appareils photos ou caméra...
Non seulement, vous aurez plus de place de rangement, mais en plus vous pourrez fixer le compas, et sur les longs trajets vous reposer le bras droit.
 Une solution pour des voyages au long cours et surtout pour pouvoir continuer à dormir dans le véhicule (confort, facilité, sécurité) : faire un plancher.
Déterminer d'abord tout ce que vous voulez mettre dessous, des coffres, des cagettes, etc., cela afin de déterminer la hauteur.
Pour ma part une hauteur de 25 cm à 30cm de rangement a suffit.
Vous pouvez y installer la roue de secours (si vous avez un réservoir supplémentaire à la place de la roue), y mettre 2 réservoirs d'eau (2 X 50 litres) et mettre 4 cagettes de boites de conserves.
Le plancher sera fait avec un contreplaqué de 8/15mm, en 2 parties, si vous souhaitez remettre les sièges arrières sans tout démonter à chaque fois.
La douche : L'hygiène en voyage, au même titre que le bien manger et le bien dormir est indispensable, si vous partez 1 mois dans le sable.
Or, avec 2 litres d'eau on peut prendre une douche correcte, il suffit pour cela d'installer, à l'intérieur et à l'arrière du véhicule, dans l'épaisseur de l'aile, une petite pompe type camping car, avec à la sortie un pommeau de douche fait à partir d'un pulvérisateur de jardin qui se règle en mode brumisateur.
Sur le plancher, un matelas bultex de 15/20 cm, les 2 chaises, la table pliante, les 2 sacs de vêtements, les 2 duvets, et vous voila partis pour 1 mois d'aventures.

Couchage plus de 2 personnes dans le véhicule : Là, c'est soit la tente, soit la tente de toit.

Tente de toit : en voyage, notre groupe utilise différents modèles,  seul souci c'est maintenant à la mode ( 2008 ) donc exhorbitant : comptez presque 3500 €.....
 L'installer sur au moins 4 barres de toit, le plus près possible du toit pour éviter de trop fausser le centre de gravité, et en tenir compte dans les dunes.

 Les plaques de désensablages : Inéluctable dans le Sahara, l'ensablement est une rigolade avec 4 plaques alu de 1.50 m type armée ( les seules qui tiennent le choc d'une traversée de Mourzouk ).
La solution de facilité est de les fixer sur le toit, sur des barres de toit, mais là elles sont difficiles à attraper.
Un support de plaques type porte-vélo, articulé, les plaques étant en travers du hayon arrière, permettent de les rendre accessible, tout en dégageant votre intérieur et votre toit.  

OBJECTIFS D'EQUIPEMENT DU VEHICULE
Supprimer les accessoires inutiles, le superflu, dans les affaires que vous emportez, pensez comme si vous deviez le porter dans un sac à dos.
Favorisez les angles d'attaque et de sortie du véhicule en modifiant ou supprimant les pare-chocs et crochet de remorque.
Tout attacher dans le véhicule, avec des sangles, pas de sandows.
 Prévoir si possible le couchage dans le véhicule.

 1 sangle de remorquage : 10 tonnes, 7 m, avec les manilles en rapport (vérifiez que vous avez des fixations à l'avant et à l'arrière adaptées à vos manilles).

80 L /100 L d'eau (5 / 7 jours d'autonomie), en 2 réservoirs, cela vous permet de séparer la boisson de la douche).
2 / 3 semaines de nourriture, 3 repas par jour.

1 compresseur sérieux.

Réchaud et accessoires de cuisine simplifiés au maximum : 1 casserole,1couvercle, couverts, etc.2 chaises pliantes, une table légère.

Pour la nourriture, ne prévoyez pas trop, le midi il fait chaud, le repas est léger, on peut acheter des légumes frais, et un complément de conserves si nécessaire.